Transporte en Lemuy navega en mar de dificultades
Problemas de embancamiento en los bordes de las losas de atraque estarían colocando en riesgo las recaladas, mientras que para este lunes se espera el ofrecimiento de una exposición técnica que revelaría las complejidades para el desarrollo del transporte hacia y desde Lemuy.
Un conjunto de elementos contempla el actual servicio marítimo entre Chonchi y Puqueldón. Uno de ellos guarda relación con el cumplimiento por parte del operador de 26 recaladas diarias equivalente a 3.640 metros lineales de transporte con el cual debe cumplir la moto nave “Tehuelche”, bajo el alero de una millonaria subvención proporcionada por el Estado.
Una audiencia entre el edil de Puqueldón, Elson Cárcamo y el SEREMI del MOP, Enrique Höelck, fue el punto que permitió disipar una serie de dudas frente al futuro por la prestación del circuito marítimo que brinda desde el año 2009 la Empresa Puelche en la isla. Una de las aristas que protege la autoridad se asocia a conservar un número mínimo de frecuencias en el transbordo por el canal Yal.
MATERIAL “OLVIDADO”
El SEREMI en la región cree que “para efectos del usuario es la mejor solución, porque al aumentar las frecuencias, los tiempos de espera en cada una de las rampas debería ser menor”. Un factor clave que está frenando la recalada de la nave mayor tiene que ver con las toneladas de metros cúbicos de material dejadas por la empresa que construyó los puertos a ambos lados del afluente. La autoridad política ministerial agregó que a la firma “le estamos exigiendo que retire un material sobrante que quedó en la construcción, después de eso vamos a hacer una batimetría para ver en qué situación quedó y después tomar las decisión técnica que corresponda, la idea es, a la larga, poder funcionar con la Tehuelche”.
NO ESTA DE ACUERDO
Una opinión distinta tiene el alcalde, Elson Cárcamo, quien discrepa con el SEREMI MOP, que defiende la idea de conservar solamente un transbordador en el área. El edil de la isla Lemuy se aferra a la obligación de que la compañía naviera tenga que cumplir con las cláusulas que establece el contrato suscrito ante el Estado chileno por asegurar la entrega de un servicio óptimo de transporte. “No es lo más adecuado, desde el punto de vista que el contrato plurianual habla de que va a operar la moto nave Tehuelche en el canal o, en su defecto, una nave de similares características a la Tehuelche”. Cárcamo expresa que la operatividad de una sola nave es insuficiente e incapaz de absorber el tráfico vehicular que se concentra sobretodo durante los días de la semana.
Tema aparte merece el incremento del subsidio proporcionado por el MOP para que la compañía naviera funcione, y que se ha visto incrementado, siendo una materia sobre la cual la autoridad comunal no obtuvo antecedentes en su momento.
MANTENER LAS DOS
Para las 11 horas de este lunes está prevista en Huicha, una exposición técnica que ofrecerá al concejo municipal de Puqueldón el presidente del Sindicato de Oficiales de la Marina Mercante “Sur Austral”, Alejandro Tenorio. En la presentación, el representante gremial revelará cuáles son las condiciones que deben tener las dos rampas para recibir a la barcaza “Tehuelche”, por la cual el Estado desembolsó la suma de 300 millones de pesos para su reparación.
Debido a la baja profundidad por la existencia de material, el navío técnicamente no podría recalar como consecuencia de su envergadura. Tenorio defiende la posición en pro de garantizar que el servicio marítimo no sufra trastornos y donde la comunidad de Lemuy no sea quien pague los costos de los errores que a su juicio cometió la Dirección Nacional de Obras Portuarias.
“La propuesta de nosotros pasa por mantener las dos naves menores mientras no se solucionen los principales problemas de embancamiento y del estudio de maniobrabilidad de la nave Tehuelche, que está considerada para esta ruta”, dijo Tenorio.
Por último, sembró sus dudas respecto a los efectos de un posible trabajo de dragado de las dos rampas, enfatizando que la eliminación o extracción del banco de material para aumentar la profundidad y, por ende, el ingreso de la embarcación del MOP, podría colocar en riesgo la estabilidad de las pesadas infraestructuras de hormigón que dan vida a los puntos de embarque y desembarque a ambos costados del canal Yal.
